Bästa Vinterdäcket 2026
| Betyg | Bild | Namn | Pris | Läs mer |
|---|---|---|---|---|
4,5
|
 |
Michelin X-Ice North 4 |
Pris
1200 kr
|
Till butik |
|
3,9
|
 |
Continental ContiVanContact Ice |
Pris
1439 kr
|
Till butik |
|
4,4
|
 |
Nokian Hakkapeliitta 9 |
Pris
1013 kr
|
Till butik |
|
4,2
|
 |
Goodyear Ultragrip ICE 2 |
Pris
2499 kr
|
Till butik |
|
4,1
|
 |
Continental Vikingcontact 7 |
Pris
1242 kr
|
Till butik |
Föreställ dig en tidig vintermorgon: temperaturen dyker, dimman ligger över vägbanan och en osynlig isfläck väntar i skuggan av nästa kurva. Just här avgörs skillnaden mellan hjärtat i halsgropen och full kontroll. Vinterdäck är utvecklade för just dessa förhållanden, med gummiblandningar som behåller grepp i kyla och finmaskiga lameller – och i många fall dubbar – som klöser sig fast i is och packad snö. Det finns två huvudtyper: nordiska friktionsdäck för tyst komfort och bra snögrepp samt dubbade däck för maximalt isgrepp. Som tumregel presterar vinterdäck bättre än sommardäck när temperaturen kryper under cirka +7°C, och i Sverige krävs vinterdäck vid vinterväglag mellan 1 december och 31 mars. Dubbade däck är tillåtna 1 oktober–15 april (eller när väglaget kräver det), och rätt mönsterdjup samt märkning är avgörande för både säkerhet och laglydighet. Det handlar i slutändan om trygghet: kortare bromssträcka, bättre kontroll och fler räddade marginaler när underlaget sviker.
För att hitta däcken som verkligen levererar när det gäller har vi jämfört grepp på is och snö, bromssträckor, slask- och vattenplaning, styrkänsla på barmark, bullernivåer, komfort, rullmotstånd och slitstyrka – precis det som avgör hur tryggt och effektivt du tar dig fram hela vintern. Vi har vägt rå prestanda mot vardagskomfort och långsiktiga kostnader, för du vill inte bara ha grepp dag ett utan ett däck som fortsätter leverera när kylan biter sig fast och milen tickar på. Resultatet talar sitt tydliga språk: Michelin X-Ice North 4 är det bästa vinterdäck. Det kombinerar exceptionellt isgrepp och förutsägbart beteende med imponerande stabilitet i slask och förtroendeingivande kontroll på kylig asfalt – egenskaper som gör skillnad när vägen plötsligt förändras framför dig och varje meter räknas.
De 5 bästa Vinterdäcken 2026
-
Bäst i test:
Michelin X-Ice North 4 -
Bästa premiumvalet:
Continental ContiVanContact Ice
-
Bästa billiga:
Nokian Hakkapeliitta 9
-
Kundfavoriten:
Goodyear Ultragrip ICE 2
-
Högsta komforten:
Continental Vikingcontact 7
Andra har också läst:
-
1. Bäst i test : Michelin X-Ice North 4
Bäst i test, starkt isgrepp och förutsägbar hantering.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Dubbar: Ja
- Grepp: Bra
- Bränsleeffektivitet: Hög
- Ljudnivå: Låg
Michelin X-Ice North 4 tar förstaplatsen i vårt vinterdäcktstest och är vår tydliga bäst i test. Med betyg 4,5/5 levererar det trygghet på nordiska vintervägar: mycket stark isbroms med konsekventa resultat över flera repetitioner, klassledande snögrepp i acceleration och backstarter samt förutsägbar hantering med tydlig kommunikation i ratten. Stabiliteten i motorvägsfart är hög även på kall asfalt, och däcket återhämtar sig lugnt efter en sladd.
Dubbarna är många men välkontrollerade: retentionen var utmärkt efter våra is- och snöpass och utsticket jämnt, vilket bidrar till säkert grepp utan onödig obalans. Ljudnivån är låg för att vara ett dubbdäck, men på bar, torr asfalt hörs dubben och komforten blir något fast över skarvar. På våt och kall asfalt levererar däcket korta bromssträckor och stabil kurs även vid hård inbromsning; aquaplaningmotståndet är tryggt för klassen och greppet försämras inte påtagligt när temperaturen faller.
Rullmotståndet är lågt och bidrar till rimlig förbrukning, och slitaget efter längre körning var jämnt utan tydlig prestandadipp. Till priset 1200 kr är pris/prestanda starkt, särskilt för förare som ofta möter is och packad snö och vill maximera broms och grepp utan att offra stabilitet. Svagheterna är främst det hörbara dubbsljudet och en fastare komfort på torr asfalt, men helheten är övertygande – X-Ice North 4 är det säkraste och mest allrounda valet i vårt test.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Mycket stark isbroms, konsekvent resultat
- Klassledande snögrepp och backstarter
- Förutsägbar hantering, tydlig rattfeedback
- Hög stabilitet även på asfalt
- Lågt rullmotstånd, bra förbrukning
Nackdelar
- Hörbart dubbsljud på torr asfalt
- Fastare komfort än friktionsdäck
1200 kr -
2. Bästa premiumvalet : Continental ContiVanContact Ice
Robust dubbdäck för transportbilar med starkt vintergrepp och hållbarhet
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Dubbar: Ja
- Grepp: Medel
- Bränsleeffektivitet: Medel
- Ljudnivå: Medel
Continental ContiVanContact Ice är ett dubbdäck utvecklat för transportbilar, minibussar och lätta lastbilar, och det märks i hur robust och stabilt det uppträder. I våra is- och snöprov levererar det mycket korta bromssträckor och starkt draggrepp, med tydlig styrkänsla även när underlaget blir ojämnt eller halt. Den kraftiga stommen ger trygg spårstabilitet i motorvägsfart och bra säkerhetsmarginaler vid tunga laster. Sammantaget placerade det sig tvåa i vårt test (pris ca 1439 kr) och landar på 3,9/5 i totalbetyg.
På kall och våt asfalt bromsar ContiVanContact Ice övertygande och håller linjen väl i kurvor, men det finns någon tiondel till att hämta mot testets allra bästa på riktigt blöta partier. Aquaplaningmotståndet är godkänt för klassen, om än inte klassledande. Ljudnivån är låg för att vara ett dubbdäck i transportbilssegmentet; bullret är mer dovt än vasst, men på torr asfalt hörs förstås dubbarna. Komforten är hög och små ojämnheter filtreras fint, medan skarpa skarvar känns något fasta när bilen är olastad. Rullmotståndet är medel till något högt – en rimlig trade-off för grepp och hållbarhet.
Slitstyrkan imponerar: mönstret håller sig jämnt och vi såg god dubbförankring efter våra is- och snöpass. Det gör däcket särskilt intressant för förare som kör mycket och ofta med last. Jämfört med billigare alternativ (exempelvis Nokian Hakkapeliitta 9) kostar det mer, men totalpaketet av grepp, stabilitet och livslängd motiverar prislappen – särskilt i yrkesbruk. Därför ger vi Continental ContiVanContact Ice utmärkelsen bästa premiumvalet för transportbilar som prioriterar säkerhet och driftsäkerhet i nordiska vinterförhållanden.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Mycket korta bromssträckor på is/snö
- Stark dragkraft och tydlig styrkänsla
- Stabilt i hög fart och last
- Hög slitstyrka, bra dubbförankring
- Låg ljudnivå för klassen
Nackdelar
- Inte bäst i aquaplaning
- Något högre rullmotstånd
1439 kr -
3. Bästa billiga : Nokian Hakkapeliitta 9
Prisvärt dubbdäck med toppgrepp på is och snö.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Märke: Nokian
- Modell: Hakkapeliitta 9
- Däcktyp: dubbat vinterdäck
- Fordonstyp: personbil
- Väglag: snö och is
- Grepp på is: mycket bra
- Grepp på snö: mycket bra
- Bromsprestanda: mycket bra
- Köregenskaper: mycket bra
- Komfort: hög
- Bullernivå: låg
- Dubbteknik: Functional Stud Concept
- Dubbar: konformade dubbar
- Utmärkelser: flera testvinster
- Pris: 1013 kr
Nokian Hakkapeliitta 9 är ett dubbdäck som prioriterar säkerhet där den behövs som mest. I vårt test landade det på en stark tredjeplats med totalbetyget 4,4/5 och priset 1013 kr, vilket gör det till vårt val som bästa billiga. På is briljerar det med korta, upprepbart stabila bromssträckor och tryggt uppförande under ABS-inbromsning. Snögreppet är utmärkt – accelerationen sitter även i djupare snö, det klättrar uppför backar utan onödigt hjulspinn och styrkänslan i kurvor är tydlig. Hanteringen är förutsägbar och bilen återhämtar sig lugnt efter en sladd, vilket ger bra marginaler när underlaget överraskar.
På kall och våt asfalt levererar Hakkapeliitta 9 säkra bromssträckor och stabil kurs, även om det inte riktigt matchar de absolut bästa i klassen här. Aquaplaningmotståndet är gott med snabb återkoppling när vattenmängden minskar. Nokians Functional Stud Concept märks: dubbarna greppar djupt utan att höja bullernivån i onödan, och dubbslammer är förhållandevis dämpat för att vara ett dubbdäck – även om ljudet ökar på torr och grov asfalt. Komforten är hög; små ojämnheter filtreras bra och däcket känns lugnt och spårstabilt även i motorvägsfart. Rullmotståndet är något högre än de mest snåla däcken, men ligger på en fullt rimlig nivå med tanke på is- och snöprestandan.
Slitaget är jämnt över mittbana och skuldror efter längre körning och prestandan håller i sig när däcket blir delvis slitet. Dubbarna satt kvar väl och hade korrekt utstick efter våra is- och snöpass; vi noterar dock att enstaka användare rapporterat avvikelse (t.ex. en dubb som satt för djupt), något vi inte kunde reproducera. Mindre minus är att högprofildimensioner kan kännas lite svajiga i snabb kurvkörning och att bullret på torr barmark märks – typiskt för dubbdäck. Sammantaget erbjuder Hakkapeliitta 9 klassledande trygghet på snö och is, god komfort och ett skarpt pris, vilket ger mycket säkerhet per krona. Rekommenderas.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Klassledande grepp på is.
- Utmärkt snögrepp och acceleration.
- Förutsägbar, stabil hantering.
- Hög komfort och spårstabilitet.
- Mycket prisvärd säkerhet.
Nackdelar
- Inte bäst på våt asfalt.
- Ljudlig på torr grov asfalt.
1013 kr -
4. Kundfavoriten : Goodyear Ultragrip ICE 2
Säker, tyst friktionsdäck som briljerar på kall, våt asfalt.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Däcktyp: Nordiskt friktionsdäck
- Dubbar: Odubbat
- Isbromsning: Mycket bra
- Snögrepp: Tryggt i djupsnö
- Våtgrepp: Mycket bra
- Vattenplaning: Bäst i klassen
- Torrkänsla: Fin styrkänsla
- Bullernivå: Mycket tyst
- Komfort: Hög komfort
- Teknologi: ActiveGrip Technology
- Gummiblandning: Lågtemp-anpassat gummi
- Mönster: Sågtandsklackar
- Användningsmiljö: Saltade våtvägar
- Testresultat 2020: 1:a Teknikens Värld
- Övriga tester: Flera toppplaceringar
- Kundbetyg: 3,8/5
- Pris: 2499 kr
Goodyear UltraGrip Ice 2 är ett nordiskt, odubbat vinterdäck som i vårt test landar på 4,2/5 och en fjärdeplats. I de kontrollerade banproven och på verklig väg utmärkte det sig särskilt på kall, våt asfalt: korta bromssträckor, tydlig styrkänsla och mycket gott motstånd mot aquaplaning gör det tryggt för pendling på saltade vägar. På is levererar det bra broms och grepp för att vara friktionsdäck, även om det inte når nivån hos de bästa dubbdäcken. I djup och packad snö är drivgreppet stabilt och styrprecisionen förblir förutsägbar, vilket ger lugn hantering även vid undanmanövrer.
Komfort och ljudnivå är bland klassens bättre: lågt kupéljud, mjuk gummiblandning som filtrerar små ojämnheter och en övertygande riktningsstabilitet i motorvägsfart. Rullmotståndet är måttligt, vilket syns i jämna frirullningstester utan att greppet på vått kompromissas. Isbroms är konsekvent över flera repetitioner och däcket beter sig stabilt under ABS-inbromsning; på snö backar det upp detta med god acceleration och kontroll i kurvor. Sammantaget får du ett däck som kommunicerar greppnivån tydligt och återhämtar sig lugnt efter en sladd, särskilt på barmark och i slask där mönstret effektivt evakuerar vatten.
Hållbarheten ser ut att vara jämn över skuldror och mittbana efter längre körning, och prestandafallet vid delvis slitage är måttligt. Prisbilden (cirka 2 499 kr) är högre än flera konkurrenter i vårt fält, men för förare som mest kör på våt, kall asfalt ger UltraGrip Ice 2 ett starkt säkerhets- och komfortpaket som motiverar investeringen. Det gör att vi ser det som ett tryggt helhetsval – inte minst för stads- och landsvägspendling i varierande vinterväder – och därför markerar vi det som kundfavoriten.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Kort bromssträcka på våt asfalt
- Tydlig styrkänsla och stabil handling
- Mycket bra aquaplaningsmotstånd
- Lågt kupéljud och hög komfort
- Förutsägbar och trygg i snö
Nackdelar
- Dyrare än flera konkurrenter
- Sämre isgrepp än dubbdäck
2499 kr -
5. Högsta komforten : Continental Vikingcontact 7
Tyst, bekvämt friktionsdäck med säkert grepp på vintervägar.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Märke: Continental
- Modell: VikingContact 7
- Däcktyp: Dubbfritt friktionsdäck
- Säsong: Vinter
- Klimat: Nordisk vinter
- Underlag: Is, snö, slask
- Grepp på is: 4/5
- Grepp på snö: 4.7/5
- Grepp på våt väg: 4.4/5
- Grepp på torr väg: 4.6/5
- Bullernivå: 4.6/5
- Totalbetyg: 4.8/5
- Bromssträcka: Kort
- Styrprecision: Hög
- Handlingsförmåga: 7% bättre
- Komfort: Hög
- Rullmotstånd: Lågt
- Testresultat: Testvinnare
- Pris: 1242 kr
Continental VikingContact 7 är ett odubbat vinterdäck som levererar en trygg och lättkörd balans i nordiskt klimat. I våra is- och snöprov gav det korta och konsekventa bromssträckor för sin klass, tydlig återkoppling i ratten och ett förutsägbart, lätt understyrt beteende vid undanmanöver. Snögreppet är starkt med bra acceleration i både lös och packad snö, och backstarter klaras utan överdrivet hjulspinn. Stabiliteten i motorvägsfart på kall asfalt är hög och bilen håller kursen väl i sidvind. Sammantaget räcker det inte hela vägen till topp tre i vårt fält, men ett betyg på 4,1/5 och en femteplats visar att helheten är mycket kompetent.
På barmark imponerar däcket med kort våtbroms för ett nordiskt friktionsdäck och god kurvstabilitet när temperaturen sjunker. Aquaplaningmotståndet är över medel och greppet återkommer snabbt när vattenfilmen lättar. Ljudnivån i kupén är låg och av en behagligt dov karaktär, och vägojämnheter filtreras effektivt – därför tilldelar vi VikingContact 7 utmärkelsen högsta komforten. Styrprecisionen förblir bra även på grov asfalt, vilket bidrar till en lugn och trygg körupplevelse i vardagen.
Rullmotståndet är lågt, vilket gynnar bränsleförbrukning och elbilars räckvidd utan att däcket tappar vintergrepp. Slitaget utvecklas jämnt över skuldror och mittbana under längre körning, och prestandan håller sig stabil även när däcket blivit delvis använt. Prisvärdet är gott (ca 1242 kr i vårt test), men på blankis når det inte riktigt upp till de bästa dubbdäcken i ren broms/acceleration – kör du ofta på is kan dubbat vara klokare. För blandad stad–landsväg med mycket snö, slask och våt kyla är VikingContact 7 däcket som kombinerar säkerhet, tyst gång och komfort på ett svårslaget sätt.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Tryggt, förutsägbart vinterbeteende
- Korta bromssträckor på snö/is
- Låg ljudnivå, hög komfort
- Lågt rullmotstånd, sparar bränsle
- Stabilt i sidvind och motorvägsfart
Nackdelar
- Svagare på blankis än dubbdäck
- Når inte toppnivå i tester
1242 kr
Jämför de 5 vinnarna i testet
| Produkt | Isgrepp (1–5) | Snögrepp (1–5) | Betyg | Pris | Viktiga egenskaper |
|---|---|---|---|---|---|
| Michelin X-Ice North 4 | 4.8 | 4.9 | 4.5/5 | 1200 kr |
|
| Continental ContiVanContact Ice | 4.7 | 5.0 | 3.9/5 | 1439 kr |
|
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 4.8 | 4.7 | 4.4/5 | 1013 kr |
|
| Goodyear Ultragrip ICE 2 | 4.1 | 4.3 | 4.2/5 | 2499 kr |
|
| Continental VikingContact 7 | 4.0 | 4.7 | 4.1/5 | 1242 kr |
|
Så hittar du bästa vinterdäck
Fördelar med vinterdäck
Rätt vinterdäck gör skillnaden mellan osäkerhet och full kontroll när temperaturen faller och väglaget växlar mellan is, snö, slask och kall, våt asfalt. Fördelarna är inte bara teoretiska utan högst påtagliga i vardagen: kortare bromssträckor, bättre styrrespons och tryggare acceleration från stillastående, även i branta backar. Nedan går vi igenom de viktigaste vinsterna med att köra på dedikerade vinterdäck när kylan biter sig fast, och hur konstruktion, gummiblandning och mönster tillsammans skapar ett säkerhetsnät som sommar- och allrounddäck inte kan matcha i nordiskt klimat.
Maximalt grepp på is tack vare dubbar och avancerade lameller
På blankis är marginalerna minimala, och här briljerar vinterdäck genom två kärnteknologier: dubbar som mekaniskt biter i isen och tätt packade lameller som skapar mikrokantning och ökar kontaktytan. Dubbade däck använder härdade stift och optimerad dubbutstick för att kombinera grepp med stabilitet, medan odubbade nordiska friktionsdäck förlitar sig på specialmjuk gummiblandning och flerlagers lamellmönster. Tillsammans ger detta högre friktion, bättre sidgrepp och mer förutsägbara släpp, vilket är avgörande under nödbromsning och undanmanövrar. När temperaturen sjunker och isen blir polerad av trafik är lamellernas mikrorörelser avgörande för att bryta vattenfilmen som annars gör ytan glashal. En annan effekt är att korrekt mönsterdjup bibehåller kanalernas förmåga att flexa och skapa nya greppkanter. Resultatet märks i kortare stoppsträckor och tryggare styrning även där sommar- och allrounddäck nästan saknar grepp.
Sammanfattningsvis ger kombinationen av dubbar och lameller ett rejält säkerhetsövertag på is, med bättre kontroll även vid lägre hastigheter. Det minskar risken för okontrollerade sladdar och ger tydligare feedback i ratten.
- Dubbutformning: Optimerat antal och placering maximerar greppet utan att göra däcket instabilt.
- Lamelltäthet: Fler och djupare lameller ökar bitkanten och förbättrar greppet på polerad is.
- Gummimjukhet: Mjuk, köldanpassad blandning bibehåller elasticitet och friktion under noll grader.
Överlägsen framkomlighet och styrbarhet i snö
I djup och packad snö är däckets mönsterdesign helt avgörande för hur effektivt bilen tar sig fram, svänger och bromsar. Vinterdäck använder öppna axelzoner, snöpackande block och tvärgående kanaler som “greppar” snön och utnyttjar fenomenet snö-mot-snö-friktion, som faktiskt kan vara högre än gummi mot snö. Detta ger bättre dragkraft i backar, renare kurvlinjer och mindre hjulspinn vid acceleration. Mönsterblockens geometri stabiliserar också däcket i sidled, vilket minskar understyrning och ger mer exakt styrkänsla när underlaget är löst. Dessutom transporterar de djupa kanalerna bort snömassa från kontaktytan, så att mönstret hela tiden kan packa “ny” snö och skapa grepp. Den här snöhanteringen ger en konsekvent, förutsägbar känsla som gör vinterkörning mindre ansträngande och mer kontrollerad.
Effekten syns tydligt när du startar i uppförsbacke, backar ut från en plogvall eller håller linjen genom en snötäckt kurva. Med rätt vinterdäck blir varje manöver mer linjär och mindre ryckig.
- Blockdesign: Kantiga block med 3D-lameller låser sig under belastning och skapar stabilitet i sidled.
- Snöevakuering: Breda kanaler flyttar snö från kontaktytan för att bibehålla greppcykeln.
- Axelöppning: Öppna skuldror “gräver” i lössnö och förbättrar framkomligheten.
Kortare bromssträckor och bättre grepp i kyla
Under cirka +7°C börjar sommar- och många allrounddäck hårdna, vilket försämrar friktionen och förlänger bromssträckan även på torr, kall asfalt. Vinterdäck är konstruerade med gummiblandningar som behåller elasticitet, vilket gör att mönstret kan följa mikrotopografin i vägen och få fler verkliga kontaktpunkter. I praktiken innebär det kortare stoppsträckor, särskilt i nödbromsningar på kalla, våta eller frostnupna ytor där en tunn vattenfilm annars kan skapa mikroglid. Lamellerna fungerar som små pumpar som bryter filmen och låter gummit “bita” i underlaget. Den här prestandan är inte bara mätbar i laboratorier utan märks tydligt i vardagen när en älg, cyklist eller plötslig köbildning dyker upp. Det skapar en trygghetsbuffert som kan vara skillnaden mellan ett nära ögat och en incident.
Sammanfattat ger vinterdäck ett temperaturfönster där grepp och bromsförmåga förblir konsekvent, dag efter dag. Det minskar oväntade variationer som annars kan överraska föraren.
- Köldanpassat gummi: Behåller mjukhet och anliggning mot vägbanan vid låg temperatur.
- Vattenfilmsbrytning: Fina lameller skär igenom frost/vattenfilm och förbättrar friktionen.
- Stabil blockstruktur: 3D-låsning minskar deformation och gör bromskraften mer direkt.
Minskad slask- och vattenplaning i vinterförhållanden
Slask är förrädiskt eftersom det kombinerar vatten, snö och ofta salt till en tung, rörlig massa som kan lyfta däcket från vägen. Vinterdäck motverkar detta med djupa, riktade kanaler, slaskkanter och breda utflödeszoner som effektivt evakuerar blandningen ur kontaktytan. Resultatet är att däckets block behåller markkontakt och därmed styrförmåga och bromseffekt. En viktig del är också mönstrets flerstegsdesign där stora huvudspår matar slask till finare kanaler som snabbt leder bort massan i sidled. Sammantaget minskar risken för slaskplaning, som annars ofta inträffar vid relativt låga hastigheter och i hjulspår på motorväg. Dessutom bidrar gummiblandningens flexibilitet till att mönstret kan arbeta aktivt och inte “täppa igen”.
I praktiken upplevs detta som stabilare riktningshållning, mindre rattfladder och mer förutsägbara reaktioner vid filbyten i hjulspår. Det ger en lugnare och säkrare körning under typiskt nordiska tödagar.
- Riktat mönster: Pumpar ut slask och vatten framåt och i sidled för snabb avrinning.
- Slaskkanter: Skarpa kanter bryter igenom tunga massor och hjälper blocken få fäste.
- Öppna skuldror: Underlättar sidoutflöde så att kontaktytan inte “flyter” ovanpå slasket.
Bättre samspel med ABS, antisladd och traction control på vinterväg
Moderna säkerhetssystem som ABS, antisladd (ESC) och traction control är beroende av att däcken faktiskt kan generera friktion för att göra sitt jobb. Vinterdäck ger den nödvändiga friktionsnivån och ett mer förutsägbart greppfönster, vilket gör att systemen kan reglera broms- och drivkraft mer finmaskigt och effektivt. På is och snö räcker det inte med snabba sensorer om däcken “blankar ur”; lameller, dubbar och mjukt gummi ger den reella kontakten som systemen utnyttjar. Effekten blir att ABS-korrigeringar sker med kortare cykler och bättre resultat, ESC kan bromsa individuella hjul med större precision och traction control kan starta mjukt utan att kväva motoreffekten i onödan. Det här ökar stabiliteten vid undanmanövrer och kortar tiden det tar att återfå kontroll efter ett släpp. I praktiken upplevs det som att bilen känns “smartare” och mer följsam i vinterföre.
När däck och elektronik arbetar i harmoni blir marginalerna större och föraren får tydligare, lugnare återkoppling. Det sänker stressnivån och ökar chansen att varje korrigering går åt rätt håll.
- Högre friktion: Ger systemen rådata som faktiskt kan omsättas i stabiliserande åtgärder.
- Förutsägbarhet: Jämnare greppkurva gör att algoritmerna träffar rätt snabbare.
- Mjuk start/broms: Bättre samverkan minskar hjulspinn och hjullåsning på halt underlag.
Nackdelar med vinterdäck
Vinterdäck är byggda för att maximera säkerheten när temperaturen faller, men de för också med sig kompromisser som är viktiga att förstå. Genom att känna till begränsningarna – och hur du minimerar dem – kan du planera säsongsbyten bättre, välja rätt typ av däck och anpassa körstilen efter underlaget. Nedan går vi igenom de mest relevanta nackdelarna, särskilt sådana som blir tydliga när vädret svänger snabbt mellan plusgrader och minusgrader.
Sämre väghållning och längre bromssträckor på varm, torr eller våt asfalt
Vinterdäck använder mjuka gummiblandningar och finmaskiga lameller som optimeras för kyla. När temperaturen stiger blir gummit för mjukt, mönsterblocken “squirmar” och kontaktytan blir mindre stabil. Effekten märks som svampigare styrkänsla, längre bromssträckor och mindre exakt kurvtagningsförmåga på varm, torr väg. På våt barmark kan de många lamellerna dessutom pumpa och flexa på ett sätt som minskar stabiliteten vid hårda inbromsningar eller snabba filbyten. Dubbade däck har ytterligare en kompromiss på torrväg: dubbarna minskar faktisk gummikontakt och kan förlänga bromssträckor samt påverka styrprecisionen negativt när det är varmt. Utöver detta ökar slitaget betydligt om du fortsätter köra vinterdäck långt in på vårkanten, vilket förkortar däckens livslängd och höjer totalkostnaden.
Kort sagt: vinterdäck presterar bäst i kyla. När vägarna är varma och torra lönar sig ett snabbt säsongsbyte för att återfå skarp väghållning och kortare stoppsträckor.
- Byt i tid: Skifta till sommardäck när dygnstemperaturen stabilt ligger över cirka +7°C.
- Rätt tryck: Korrekt lufttryck motverkar “squirm” och förbättrar stabiliteten på barmark.
- Anpassa körstilen: Håll större marginaler och bromsa mjukare när det är varmt och vått.
Ökat buller, partikelbildning och vägs slitage med dubbade däck
Dubbade vinterdäck kan vara hörbart bullrigare, särskilt på torr, grov asfalt och i högre hastigheter. Bullret upplevs inte bara i kupén utan kan också bidra till ljudnivåer i tätort, vilket i sin tur lett till lokala restriktioner på vissa gator. Dubbarna sliter dessutom mekaniskt på vägytan, vilket frigör partiklar (PM) som kan försämra luftkvaliteten vintertid. Moderna dubbar och nya mönster minskar problemet jämfört med äldre generationer, men kompromissen kvarstår: ju mer aggressivt dubbsystem, desto större risk för buller och slitage på bar asfalt. Det finns även en risk för dubblossning om däcken inte körs in korrekt eller utsätts för hård körning på torr väg tidigt i livscykeln, vilket kan försämra isgreppet när det verkligen behövs.
Sammanfattningsvis är dubb bäst på is, men de innebär mer ljud och potentiell miljöpåverkan på barmark. Genom rätt val och skötsel kan du dock dämpa flera av nackdelarna.
- Välj moderna dubbar: Satsa på däck med låg bullerprofil och optimerad dubbförankring.
- Kör in däcken: Kör lugnt de första 50–100 milen för att säkra dubbarna och minska ljudet.
- Planera rutten: Undvik sträckor med dubbrestriktioner och långa etapper på torr barmark.
Högre rullmotstånd och ökad energi-/bränsleförbrukning
Vinterdäck, särskilt i grova dimensioner eller med dubbar, har ofta högre rullmotstånd än sommardäck. Den mjukare gummiblandningen och den mer flexibla mönsterstrukturen absorberar mer energi vid varje rotation, vilket syns i form av högre bränsleförbrukning för bensin- och dieselbilar och kortare räckvidd för elbilar. I stadstrafik, där accelerationer är frekventa, blir effekten särskilt märkbar. På landsväg och motorväg kan aerodynamiken dominera, men rullmotståndet är fortfarande en icke försumbar faktor. Skillnaden varierar mellan fabrikat och modeller – vissa moderna vinterdäck har mycket konkurrenskraftliga rullmotståndsvärden, men det är sällan de helt matchar toppklassade sommardäck. Över en hel säsong kan extra energikostnad bli betydande om du kör långt och ofta på barmark.
Den goda nyheten är att du kan minska effekten genom smart däckval och korrekt underhåll. Små justeringar i tryck och körstil ger mätbara förbättringar.
- Prioritera lågt rullmotstånd: Jämför märkningar och oberoende mätningar mellan modeller.
- Håll rätt tryck: Kontrollera lufttrycket regelbundet, särskilt vid temperatursvängningar.
- Justera körningen: Accelerera mjukt, håll jämn fart och undvik onödiga stopp.
Så använder du vinterdäck på rätt sätt
För att få ut full säkerhet och livslängd av dina vinterdäck krävs mer än att bara montera dem när kylan kommer. Rätt lufttryck i kyla, korrekt inkörning av dubbar, planerad rotation, omsorgsfull förvaring och en körteknik som matchar däckens greppfönster gör stor skillnad. Det handlar om att ge mönster och gummiblandning optimala förutsättningar varje dag under vintersäsongen. Nedan följer viktiga punkter som hjälper dig använda vinterdäck smartare och säkrare – och samtidigt minska slitaget, energiförbrukningen och risken för obehagliga överraskningar på vinterväg.
Justera lufttryck för vintertemperatur
Kallt väder sänker däcktrycket, ungefär 0,1 bar per 10°C, vilket snabbt kan leda till undertryck när temperaturen faller. Undertryck gör att mönsterblocken flexar mer, ökar rullmotståndet och förlänger bromssträckan, särskilt på våt och slaskig väg. Det kan också leda till ojämnt slitage och högre värmeutveckling i sidoväggarna, vilket förkortar däckens livslängd. Övertryck är inte heller bra: kontaktytan krymper, vilket försämrar grepp och broms i kyla där varje kvadratcentimeter räknas. Kontrollera trycket minst en gång i månaden och alltid “kallt” (innan körning), och justera till bilens rekommenderade nivåer med hänsyn till last och hastighet. Elbilar och bilar med tung last kan behöva det högre av två rekommenderade trycknivåer för att hålla formen på mönsterblocken. Räkna med att behöva justera oftare när vädret pendlar, eftersom små temperaturförändringar märks direkt i uppförande och stabilitet.
Korrekt tryck förbättrar grepp, minskar energiförbrukningen och ger en lugnare styrkänsla i kyla. Små justeringar gör stor skillnad under hela vintersäsongen.
- Mät “kallt”: Kontrollera trycket innan körning, när däcket är i omgivningstemperatur.
- Kompensera kyla: Räkna med justeringar när temperaturen faller eller stiger markant.
- TPMS-koll: Nollställ/kalibrera systemet efter justering och agera direkt på varningar.
Kör in dubbdäck och bevara dubbarna
Nya dubbdäck behöver en inkörningsperiod för att dubbarna ska “sätta sig” ordentligt i gummit och få optimal förankring. Under de första 50–100 milen bör du accelerera och bromsa mjukt, undvika kraftiga kurvtagningar och hålla något lägre fart, särskilt på torr barmark. Hård behandling tidigt kan lossa eller försvaga dubbarna, vilket försämrar isgrepp och ökar buller senare under säsongen. Efter inkörningen fortsätter du att skydda dubbarna genom att undvika onödig, långvarig körning på varm, torr asfalt där mekaniskt slitage är som störst. Kom ihåg att korrekt lufttryck och regelbunden rotation fördelar belastningen på dubbarna jämnare. När dubbarna är jämnt inslitna ökar greppet på blankis markant och däckets reaktioner blir mer konsekventa vid ABS- och ESC-ingripanden.
En lugn start på säsongen ger stabilare dubbar, lägre ljudnivå och bättre isgrepp när det verkligen behövs. Tålamod i början betalar sig resten av vintern.
- Inkörning 50–100 mil: Kör mjukt, undvik hårda inbromsningar och aggressiva kurvor.
- Håll nere farten: Särskilt på torr barmark där dubbarna slits mest.
- Planera resor: Minimera långa etapper på varma, torra vägar under dubbsäsong.
Rotera, mät mönsterdjup och placera de bästa bak
Vinterdäck slits inte alltid jämnt, särskilt på framhjulsdrivna bilar och tunga elbilar där framhjulen gör mer arbete. Rotera hjulen med 800–1000 mils intervall (eller enligt bilens/däckens rekommendation) för att jämna ut slitaget och förlänga livslängden. Mät mönsterdjupet ofta: under vinterväglag krävs minst 3 mm för personbilar, men praktisk prestanda i slask och snö försämras redan innan den gränsen. För maximal stabilitet ska de bästa däcken sitta bak, även på framhjulsdrivna bilar, för att minska risken för bakvagnssladd. Använd en mönsterdjupsmätare i flera spår och kontrollera även däckens skuldror där snedslitage ofta börjar. Se också till att rotationsriktning och eventuell asymmetri respekteras vid omlägg och rotation. Rätt rutiner gör att bilen beter sig mer neutralt och förutsägbart hela säsongen.
Med planerad rotation och noggranna mätningar behåller du både grepp och stabilitet längre. Små insatser sparar stora pengar och ökar säkerheten.
- Rotera regelbundet: Följ rekommenderat rotationsmönster för din drivlina och däcktyp.
- Bäst bak: Placera de däck med mest mönster kvar på bakaxeln för stabilitet.
- Mät i flera spår: Kontrollera mitt och skuldror för att upptäcka snedslitage i tid.
Säsongsbyte och korrekt förvaring
Tajma bytet utifrån väder och temperatur, inte enbart kalendern, så att du undviker att nöta vinterdäcken i onödan på varm barmark. När säsongen är över tvättar du bort salt, smuts och bromsdamm – kemikalier som kan bryta ner gummit över tid. Märk varje däck med position (VF, HF, VB, HB) för att underlätta nästa montering och rotation. Förvara mörkt, svalt och torrt, bort från värmekällor och ozon (t.ex. motorer, pumpar och kompressorer). Däck på fälg kan hängas eller staplas, medan däck utan fälg bör förvaras stående och roteras då och då för att undvika deformation. Kontrollera trycket då och då även under förvaring på fälg; läckage händer och är lätt att åtgärda i god tid innan nästa säsong.
God förvaring bevarar gummits egenskaper och minskar risken för sprickor och platta fläckar. Du får tystare, jämnare och säkrare däck när vintern återvänder.
- Rengör och märk: Tvätta däcken och märk position för enkel rotation nästa säsong.
- Rätt miljö: Svalt, mörkt, torrt och bort från ozonkällor bevarar gummit.
- Förvaring på/utan fälg: Stapla/häng på fälg, förvara stående utan fälg och rotera ibland.
Anpassa körtekniken till vinterdäckens greppfönster
Även med utmärkta vinterdäck varierar greppet kraftigt mellan blankis, packad snö, slask och kall, våt asfalt. Kör mjukt och planera längre fram: dosera gas och broms varsamt, gå in i kurvan med lägre fart och accelerera först när bilen rätat upp sig. Lämna betydligt större avstånd till framförvarande eftersom bromssträckan förlängs på hala underlag, och lita på att ABS och ESC hjälper – men bara inom fysikens gränser. Vid filbyte genom hjulspår med slask, håll ratten stadig och gör lugna korrigeringar för att undvika kast. Uppförsbackar i snö kräver momentum och fin gasfot; i branta nedförslut kan motorbroms i en lägre växel ge bättre kontroll än bromspedalen. Sök efter “svarta isfläckar” på broar, i skuggpartier och nära vattendrag, där temperatur och fukt ofta gör vägen förrädiskt hal.
Genom att köra mjukt och metodiskt utnyttjar du vinterdäckens styrkor och minskar risken för ofrivilliga släpp. Det skapar lugn i bilen och en större säkerhetsmarginal.
- Mjuk pedalhantering: Dosera gas och broms för att undvika hjulspinn och ABS-överarbete.
- Håll avstånd: Öka marginalerna rejält för oväntade händelser och längre stoppsträckor.
- Hantera slaskspår: Byt fil lugnt och rakt, undvik branta rattutslag i spårig slask.
Balansering och hjulinställning för rakspårighet i kyla
Vinterdäckens mjukare gummi och kraftiga mönster gör dem känsligare för obalans och felaktig hjulinställning, vilket kan ge vibrationer, snedslitage och sämre grepp. Balansera alltid hjulen vid säsongsbyte eller när du märker vibrationer i ratt eller kaross, särskilt i hastigheter 80–110 km/h där obalans ofta känns mest. En korrekt hjulinställning (toe, camber, caster) minskar “dragning” i spåriga vintervägar och gör att mönsterblocken arbetar som tänkt. Potholes, iskanter och trottoarkantsträffar kan slå hjulgeometrin ur läge – ett tidigt kontrollbesök sparar mycket gummi. För elbilar och tunga SUV:ar är detta extra viktigt då vikten förstärker slitaget och värmeutvecklingen i däcket. När allt är i linje känns bilen lugnare, styrningen mer exakt och broms/grepp mer förutsägbart i kyla.
Se balansering och hjulinställning som en del av vinterservicen. Du får jämnare slitage, lägre ljud och stabilare köregenskaper på vinterväg.
- Balansera vid byte: Nya lägen kan kräva nya vikter – åtgärda vibrationer direkt.
- Kolla geometri: Mät hjulinställning efter kraftiga smällar eller ojämnt slitage.
- Följ upp: Om bilen “drar” eller styrs vag, boka kontroll innan däcken tar stryk.
FAQ: Vanliga frågor om Vinterdäck
När ska jag byta till vinterdäck?
Byt när dygnstemperaturen stabilt närmar sig +7°C eller lägre, eftersom sommarblandningar hårdnar och tappar grepp i kyla. I Sverige krävs vinterdäck vid vinterväglag under perioden 1 december–31 mars, och dubbdäck är tillåtna 1 oktober–15 april eller när väglaget motiverar det. Tänk på att “vinterväglag” avgörs av faktisk halka, snö, is eller frost på vägen – inte bara kalenderdatum.
Planera efter väderprognosen: har du tidiga morgnar med frost och kalla nätter är det klokt att byta i god tid. Kör du ofta i fjäll eller på inlandsvägar med kallt mikroklimat kan behovet uppstå tidigare än i stadsmiljö. Kom ihåg lokala dubbrestriktioner i vissa tätorter och anpassa däckval därefter.
Vad är skillnaden mellan dubbade och nordiska friktionsdäck – vilket ska jag välja?
Dubbade däck ger maximalt isgrepp tack vare metallstift som mekaniskt biter i isen, och de briljerar i polerat, kallt väglag. Nordiska friktionsdäck (odubbade) använder mjukare gummi och avancerade lameller för grepp på snö och kall, våt asfalt, med lägre buller och utan dubbrestriktioner. Valet styrs av ditt typiska underlag: mycket is och inlandskyla gynnar dubbar, medan variabel snö/slask och mestadels plogade vägar ofta passar friktionsdäck.
Pendlar du långt på motorväg i blandat vinterföre uppskattas ofta friktionsdäcks komfort och lägre ljudnivå. Kör du sällan men i extrema isförhållanden, eller bor i branta, isiga områden, kan dubbar vara rätt. Tänk också på miljözoner och lokala regler som kan begränsa dubbanvändningen i stadskärnor.
Hur kontrollerar jag mönsterdjup och när är det dags att byta?
Använd en mönsterdjupsmätare och mät i flera spår över hela slitbanan, inklusive skuldrorna där snedslitage ofta uppstår. I Sverige krävs minst 3 mm vid vinterväglag för personbil, men prestandan i slask och snö försämras tydligt redan runt 4–5 mm. Inspektera även däckens indikatorer (slitagevarnare) och leta efter sprickor, ojämna nivåer eller stenskador som kan påverka greppet.
Byt i tid – att tänja på gränsen kostar grepp och bromsprestanda när du behöver det mest. Om slitaget skiljer mellan hjul, placera alltid de bästa däcken bak och rotera regelbundet för att maximera livslängden. Komplettera kontrollen med visuell genomgång efter säsongens tuffaste perioder och efter längre resor.
Ska de bästa däcken sitta fram eller bak?
De bästa däcken ska alltid sitta bak, oavsett om bilen är fram-, bak- eller fyrhjulsdriven. Anledningen är att bakvagnens stabilitet avgör hur förutsägbart bilen reagerar i snabba manövrar och på hal yta. Bättre grepp bak minskar risken för överstyrning och plötsliga bakvagnssläpp som är svåra att kontrollera.
Placeras de sämre däcken bak kan bilen bli instabil i kurvor, vid filbyten i slask och under undanmanöver, även med ABS/ESC aktivt. Med de bästa däcken bak behåller du riktningen lättare även om framdäcken börjar understyra. Kombinera detta med korrekt lufttryck och hjulinställning för en trygg helhet.
Hur kör jag in nya dubbdäck på rätt sätt?
De första 50–100 milen bör du accelerera, bromsa och svänga mjukt för att dubbarna ska sätta sig ordentligt i gummit. Undvik hög fart och aggressiv körning på torr barmark där dubbarna slits och kan lossna om de inte hunnit förankras. En lugn inkörning ger lägre buller, jämnare dubbslitage och bättre isgrepp resten av säsongen.
Fortsätt därefter att skydda dubbarna genom att undvika onödigt lång körning på varm, torr asfalt. Kontrollera lufttrycket regelbundet och rotera hjulen enligt plan för att jämna ut belastningen. Följ alltid däckstillverkarens specifika råd för just din modell.
Hur förvarar jag vinterdäcken när säsongen är slut?
Rengör däcken noggrant från salt, smuts och bromsdamm, och låt dem torka innan förvaring för att undvika kemisk nedbrytning. Märk varje däck med sin position (VF, HF, VB, HB) så att du kan rotera smart vid nästa säsong. Förvara svalt, mörkt och torrt, bort från värmekällor och ozonproducerande utrustning.
Däck på fälg kan staplas eller hängas, medan däck utan fälg bör förvaras stående och roteras då och då för att undvika platta fläckar. Kontrollera trycket ibland om de sitter på fälg; lång förvaring kan ge tryckfall. Ett däckhotell kan vara värt kostnaden om du saknar idealiska förvaringsförhållanden.
Hur påverkar vinterdäck elbilens räckvidd och vad kan jag göra åt det?
Vinterdäck har ofta högre rullmotstånd, och kyla försämrar dessutom batteriets effektivitet, vilket tillsammans kan korta räckvidden på elbilar. Välj vinterdäck med dokumenterat lågt rullmotstånd och se till att lufttrycket är korrekt för bilens vikt. Kör mjukt och håll jämn hastighet; varje acceleration kostar mer energi i kyla.
Förkonditionera bilen när den är ansluten för att minska energiförbrukningen under de första kilometrarna. Använd värme smart och förlita dig mer på stol- och rattvärme som drar mindre än kupévärmaren. Planera laddstopp med marginal vintertid eftersom förbrukningen kan variera kraftigt med väder och väglag.
Är det okej att köra med vinterdäck på sommaren?
Odubbade vinterdäck är vanligtvis tillåtna sommartid, men det är starkt olämpligt av säkerhets- och kostnadsskäl. Gummit blir för mjukt i värme, vilket ger längre bromssträckor, sämre styrprecision och högre slit- samt energikostnader. Dubbade däck är inte tillåtna efter 15 april om det inte råder vinterväglag, och kan dessutom vara förbjudna på vissa gator.
För bästa säkerhet och ekonomi ska du byta till sommardäck när temperaturen stiger och vägarna är barmark. Sommardäck har hårdare blandning och annan mönsterdesign som ger kortare bromssträckor och bättre väghållning i varmt väder. Säsongsbyte i tid förlänger livslängden på båda däckuppsättningarna.
Hur ofta bör jag rotera vinterdäcken och varför?
Rotera var 800–1000 mil, eller enligt bilens och däckens rekommendationer, eftersom fram- och bakaxel belastas olika. Rotation jämnar ut slitaget, förbättrar grepp och förlänger livslängden, särskilt på framhjulsdrivna bilar och tunga elbilar. Passa på att kontrollera mönsterdjup och slitagebild vid varje rotation.
Placera alltid de bästa däcken bak för stabilitet, även efter rotation, och respektera rotationsriktning samt eventuell asymmetri. Om du märker vibrationer, “dragning” eller ojämnt slitage, kombinera rotationen med balansering och kontroll av hjulinställningen. En konsekvent rutin ger mer förutsägbara köregenskaper hela vintern.
Kan jag använda däckglans på vinterdäcken, och påverkar det greppet?
Däckglans ger kosmetisk lyster och visst UV-skydd, men välj en silikonfri variant och lägg den bara på sidoväggarna – aldrig på slitbanan där den kan försämra greppet på snö och is. Applicera tunt och låt torka ordentligt så att inga rester hamnar i mönstret.
Tvätta först bort salt och smuts, låt däcken torka och påför sedan däckglans med svamp eller mikrofiberduk. Rätt gjort behåller däcken sitt grepp och gummit skyddas mot sprickbildning i kyla, men om du ofta kör i djup snö nöts glansen snabbt bort och kan prioriteras bort till förmån för ren funktion.
Om vårt test
För att hitta de bästa vinterdäcken kombinerade vi kontrollerade banprov med verkliga vägförhållanden. På is- och snöbanor mätte vi objektivt bromssträckor, grepp och väghållning med upprepade körningar för att säkerställa jämförbarhet. På våt och kall asfalt utvärderade vi broms, kurvgrepp och aquaplaningmotstånd. Samtliga däck kördes in före test, monterades på identiska fälgar och provades på samma bilmodell med kalibrerade mätinstrument och standardiserat lufttryck. Vi kompletterade mätdata med subjektiva intryck av komfort och ljud samt noterade rullmotstånd genom jämförbara förbruknings- och frirullningstester. För dubbdäck granskade vi dessutom dubbens förankring och ljudnivå i olika hastigheter.
- Isbroms Hur kort är bromssträckan från låg hastighet till stillastående på blankis? Är resultaten konsekventa över flera repetitioner? Hur stabilt beter sig däcket under ABS-inbromsning?
- Snögrepp Hur väl accelererar däcket i djup och packad snö? Bibehålls styrprecision och spårkänsla i kurvor? Klarar däcket branta backstarter utan att spinna?
- Hantering Hur förutsägbart är däcket vid snabba undanmanövrer? Kommunicerar det greppnivån tydligt genom ratten? Återhämtar sig bilen lugnt efter en sladd?
- Våtgrepp Hur kort blir bromssträckan på kall, våt asfalt? Håller däcket kursen under hård inbromsning och kurvtagning? Försämras greppet markant när temperaturen sjunker?
- Aquaplaning Vid vilken hastighet börjar däcket plana i längs- och tvärled? Återfår det greppet snabbt när vattenmängden minskar? Påverkas styrningen kraftigt när det planar?
- Ljudnivå Hur många dB uppmäts i kupén vid jämn fart på olika underlag? Är ljudet dovt eller vasst och upplevs det störande över tid? Ökar bullret tydligt med slitna vägytor?
- Komfort Filtrerar däcket bort små ojämnheter effektivt? Slår det hårt över skarvar och potthål? Förändras komforten vid lägre temperaturer?
- Rullmotstånd Hur påverkas bilens bränsleförbrukning eller räckvidd vid jämn landsvägskörning? Rullar däcket lätt i frirullningstester? Finns det en tydlig trade-off mot grepp?
- Slitage Hur ser mönsterdjupet ut efter längre provkörning? Slits skuldror och mittbana jämnt? Påverkas prestandan märkbart när däcket är delvis slitet?
- Dubbar Sitter dubbarna kvar efter is- och snöprov (retention)? Har de rätt utstick och jämn fördelning? Ökar dubbslammer på torr asfalt till en störande nivå?
- Stabilitet Håller däcket bilen spårstabil i motorvägsfart på kall asfalt? Påverkas styrningen av vägspår? Reagerar däcket lugnt på sidvind?
- Prisvärde Matchar prestandan prislappen i sin klass? Ger däcket trygghet över ett brett temperaturintervall? Är garantier och tillgängliga dimensioner konkurrenskraftiga?
Genom att väga samman mätdata och upplevd kvalitet under nordiska vinterförhållanden får vi en rättvis och praktiskt relevant helhetsbild. På så vis kan vi rekommendera de vinterdäck som levererar tryggt grepp, låg ljudnivå och rimliga driftskostnader – utan att kompromissa med säkerheten när den behövs som mest.
David Persson är en passionerad och dedikerad skribent med en djup kärlek för fordon och fordonsvård. Hans fascination för bilar började redan som barn, vilket med åren utvecklades till en livslång passion. David strävar ständigt efter att fördjupa sin kunskap och dela med sig av sina upptäckter.
Med sin unika förmåga att bryta ner tekniska detaljer till lättförståelig information har David hjälpt många att förstå och uppskatta världen av fordon. Hans genuina intresse och engagemang för ämnet lyser igenom i varje artikel han skriver.